30万级别科技“杀手”,为何飞凡R7能夺走其他新势力的市场?

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在新能源这条赛道上,自主品牌走在了行业前列,尤其高端车型深受国内用户的认可,这也催生出许多高端纯电品牌。飞凡就是其中之一,而其旗舰SUV——飞凡R7,也马上要加入30万元级别的龙争虎斗之中。飞凡R7是一款主打智能科技的先锋型SUV,同时它也是一款很注重设计感、豪华体验的中大型SUV,对于年轻用户将会有很大吸引力,且将对同级纯电车造成不小压力。

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摆脱传统SUV造型,以先锋设计强调未来感

美感是汽车设计中的重要元素,但对于纯电车而言,更低的风阻系数才能证明其设计是成功的,因为低风阻才能减少高速续航的损耗。

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毫无疑问,飞凡R7的整车设计思路正是以此为基础,全车线条圆润,低趴的车头和一气呵成溜背车顶,为其塑造了一个水滴型的流畅车身,风阻系数仅为0.238。飞凡R7的首席设计师,是曾打造过“最美大众CC”的Martin,看来飞凡R7流线设计如此成熟,也是有原因的。

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而在新时代下,Martin用了更具设计感的元素,将飞凡R7打造得更有未来风范。飞凡R7的整车线条简洁,前脸犀利而富有攻击力,车尾厚重而富有层次感,采用前贯穿式DRL日行灯和后贯穿式LED尾灯的呼应设计,具备自适应远近光切换的前大灯被“隐藏”在前杠的两侧,大幅地降低视觉重心。此外,无边框车门、隐藏式门把手、带有碳纤维插件的21英寸低风阻轮毂等细节,再次提升了飞凡R7的年轻潮流调性。

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除了很有未来感之外,飞凡R7的另一个特点就是“大”。它的长度为4900mm、宽度为1925mm、高度为1655mm、轴距2950mm,特斯拉的Model Y的视觉感受已经很壮硕,而飞凡R7还要比它整整大上一圈,可谓是安全感满满。

智能体验拉满,最新的科技配置一样不落

智能科技配置,是新能源车打响战斗的高地,百家争鸣的局面下,消费者其实很难选择。而飞凡R7的智能配置,正是集大家之所长,同时体验也走在前列。

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在智能交互最为核心的车机系统上,飞凡R7向顶级纯电车看齐,极其讲究美感,43英寸真彩三联屏为一体化玻璃面板封装,同时屏幕素质极高,10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏为具备分区背光控制的Mini LED屏幕,画面更生动,而15.05英寸的中控屏是具备2.5K超高分辨率的AMOLED柔性屏,具备180度超广可使角度,无论哪个座位的乘客都能获得清晰的观感。

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更出彩的是,其内置的RISING OS智舱交互系统。在硬件规格上,行业旗舰级芯片高通骁龙8155,飞凡R7也没有落下,NPU算力高达8 TOPS,配合16G运存,飞凡R7的系统流畅性相当出色。要知道,它的性能是小鹏P7和极氪001所使用的骁龙820A的3倍。

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它的系统UI设计精美,颇有PS5界面的美感。另外,交互逻辑直观、清晰,底部固定Dock栏分别是车辆设置、空调、自定义快捷按键、Home键、360度全景影像等功能,进入二级菜单后各功能展示直观,分类清晰。同时,加上负一屏、下拉快捷菜单等操作,会让你觉得像操作手机一样方便。另外,中控屏与副驾屏还可通过三指拖拽的形式共享视频、百度地图导航,既很好地利用了两屏之间的联动,又便捷主副驾驶之间的互动。这些逻辑,确实值得很多造车新势力,甚至特斯拉学习。

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丰富的功能也让这套系统的可玩性很高,例如它支持对车窗、后备箱、充电口等车辆设备的可视化操作,具备小憩、宠物、宿营、尊享四种座舱状态。还具有大量的生态应用,目前已支持绿米智能家居、酷我音乐、爱奇艺、喜马拉雅、抖音全家桶(抖音+西瓜视频+今日头条)、TAI4.0(爱趣听+微信+微信小程序)、网易云音乐等。无论是操作逻辑、系统流畅性、功能丰富度、硬件水平上,飞凡R7绝对是个极强的存在。

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如今汽车仪表盘体积开始弱化,特斯拉Model Y、理想L9甚至取消仪表盘,更便捷、更具未来感的HUD地位上升,飞凡R7同样重视HUD在人车交互中重要性,飞凡R7用户可以选装华为首发量产的巨幕AR-HUD平视系统,投射面积如同70英寸影院级画幅,具备自动调节亮度、投射高清视频的功能,不过遗憾的是,拍摄车为试装车未装备此配置,暂时无法体验。

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只要是代表着行业高度的科技设计,飞凡R7都想尝试,也都会尝试。所以主驾驶的感应式自动开关门功能也被安排上了,走近自动开门、离开/踩刹车自动关门,这样高阶的自动化不仅在无框车门车型中罕见,在新能源车中也不多见,这样的操作比单纯的无框车门,更拿捏男性的耍帅心理。

座舱以豪华为基调,舒适感同样是其强项

对于一款30万元级的高端新能源车,座舱的质感也是相当重要,这不仅是厚不厚道的问题,更是体现了车型的审美与格调。飞凡R7采用的科技与豪华相结合的方式,来展示其高档品质,其中科技感主要集中于屏幕,以及电子开门键、触控式空调风向操作、手机无线充电、中央扶手区的touch bar快捷触控按键、带有触控反馈的多功能方向盘之上。

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而豪华感则来自飞凡R7的座舱氛围和乘坐体验。飞凡R7座舱超过90%的面积都由NAPPA真皮软包覆盖,手感细腻,配置有256色氛围灯,座椅的调节选项也被放置门板上方,操作更优雅,并配置Bose剧院级集成式音响和前排电吸+电开门,具有典型的豪车格调。

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因为定位中大型,因此飞凡R7座舱的三维空间表现宽裕,身高178cm的我坐在后排,腿部还富裕2拳。事实上,我认为飞凡R7的前后排乘坐舒适性是无可挑剔的,首先主驾驶座椅与方向盘的人体工学表现优异,且支持4向腰部调节;其次副驾驶具有“尊享副驾”之称,前方放置专属加热脚垫,还可以一键开启“尊享模式”,将氛围灯、音乐、座椅按摩/通风联动,打造绝佳的舒适体验。

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最后是前后排座椅都是NAPPA真皮材质,座椅的支撑、柔软度处理舒适,尤其后排的座椅高度、座垫长度、靠背角度都处于很好的水平,这种一沾就不想下车的体验,确实很久没遇到了。

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为了座舱的通透视野,飞凡R7配置了全景天幕,不过为了保证小姐姐们皮肤白皙,特地使用的双银镀膜天幕可隔绝99%以上的紫外线,并具有很好的隔热效果。

既是舒服巡航座驾,又是速度性能机器

智能辅助驾驶在新能源领域,是拥有绕不开的话题,拥有高阶辅助驾驶,车型的产品力才会得到认可,这已是约定俗成。

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硬件上,飞凡R7配置有33个感知传感器,包括1个激光雷达、前后各一个4D成像毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头、6个长距点云雷达,在硬件水平上完全符合旗舰车型该有的水平。其中激光雷达来自Luminar,采用1550nm高规激光,不仅具备500米的远距离探测,对人眼视网膜的伤害也更低。飞凡R7的激光雷达将放置在车顶前部,不过本次拍摄的试装车并未装配。

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飞凡R7的驾驶芯片来自英伟达Orin X,这是辅助驾驶领域的顶级芯片,具备508TOPS最高算力,涵盖L2到L5自动驾驶场景,配合感知传感器,使飞凡R7具备多场景精准识别物体的能力,大幅提升安全辅助驾驶等级,同时也为未来飞凡R7的OTA升级提供极好的硬件基础。届时,飞凡R7将先实现L2+智能辅助驾驶,包括智能巡航、智能变道、自动泊车等让用户驾驶更轻松的辅助功能。

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动力系统上,飞凡R7将提供单电机两驱和双电机四驱两种版本,其中四驱版本总输出功率为400kW、总输出扭矩为700N·m,百公里驾驶仅为4.4秒,又是一部性能怪兽!驾驶模式上,飞凡R7提供雪地、超级节能、无级调节三种,其中动能回收力度可进行无极调节,让每个驾驶者都能找到最适宜的回收力度。

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电池方面,四驱版飞凡R7将配置90度电池,续航超过600km,支持换电功能,仅需2.5分钟即可完成。如此强大的辅助驾驶和动力硬件水平,在30-40万元级别,飞凡R7绝对属于硬核水平。

总结

愿意放弃传统豪华品牌,而花费30-40万元,去入手一款高端新能源车型,这些用户最大的诉求点必然在于燃油车所缺失的科技配置、智能化、智能辅助驾驶、极致动力,而在这些方面飞凡R7真的够“顶”。飞凡R7拥有特斯拉Model Y所不具备的豪华氛围、大空间、舒适乘坐感,拥有蔚来EC6欠缺的未来设计感、智能化车机,它和极氪001一样,都具有豪华舒适感,甚至一样能自动关门,可是车机智能水平高了几个层级。所以你会发现,飞凡R7是一款全长板车型,真正的先锋未来座驾,因此必然会抢走对手们许多市场份额。

飞凡R7
飞凡R7 网友评分 : 暂无
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