汽车高级品质另一体现,解读别克昂科威Plus NVH设计

驾驶品质是评判一辆汽车好坏的重要方面,但除了动力、操控、滤震之外,其实NVH同样重要,尤其在汽车行业“内卷”愈发严重的今天,NVH这样的细节做好了,很容易获得消费者深度认可。想要把一辆车的NVH做好其实并不容易,不过对于一些合资大厂而言,还是有足够的实习去研发,例如上汽通用汽车泛亚汽车技术中心就拥有车辆振动噪声试验室,这是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室。所以,上汽通用在整车NVH研发方面就可以获得极佳的技术支持,这不,在近期的中国汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试中,别克昂科威Plus就获得了好成绩,在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图1

而别克将关于这一切NVH的设计,统称为“别克QuietTuningTM静音科技”,在整车架构开发时正向输入NVH(噪声、振动与声振粗糙度)要求,在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础,通过降噪、隔噪、吸噪,以及ANC主动降噪科技,为车辆打造极佳的静谧体验。

从车辆出发,尽可能降低噪声产生本源

车辆行进过程中,主要会受到风噪、胎噪、发动机噪声的影响,那么昂科威Plus是降低它们的影响呢?那么就需要从产生噪声的本源出发,也就是撞击空气,产生风噪的车辆本身,以及发出噪声的发动机。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图2

尽可能的将车辆设计得流线,造就低风阻系数,可以最大程度降低行驶中的风噪困扰。你会发现,作为一款车长超过4米8的中型SUV,昂科威Plus整车线条流畅,车身型面也是简洁圆润,这为其降低风阻提供基础。而智能降阻格栅、低风噪后视镜、一体式车尾扰流板为降低风阻也再尽了一份力。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图3

在底盘噪声方面,昂科威Plus的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫,有效降低钣金的振动噪声,并且全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎,为其底盘静谧性助力。此外,高达75%的整车高强度钢应用比例,使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态,带来优异的振动噪声抑制能力,最大程度上杜绝了车身共振。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图4

其实昂科威Plus的搭载的发动机噪声并不大,第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。作为豪华、舒适取向的一款SUV,昂科威Plus对发动机的运转静音性很看重,包括发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔,进一步降低发动机的进气噪声。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图5

并且它的排气声抑制得很好,排气系统使用41.3 L大容积消声腔,能更有效地耗散声能量,怠速状态下,在车旁基本听不到。从更流畅的造型,更周到的底盘、轮胎静谧性,以及动力系统的静音性,其实可以看出昂科威Plus将NVH的重要性,是带在骨子里的。

以厚实用料,全方位阻隔噪声

良好的降噪设计是NVH的基础,而更进一步的隔噪是对车辆NVH更上一层的“武装”。 整车密封性是隔音的有效手段,越高级、越豪华的车型,隔音棉数量、密封条的数量也就越多,同时还会配置隔音玻璃。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图6

昂科威Plus整车密闭性就很优秀,它采用舱内声学密封设计,全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置,有助于密封金属板和车身空腔,连同长达56米的车身密封胶,直接将密封性提高30%,配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统,能有效阻隔了噪声的进入。此外,四门都配备了三道密封条,从窗框的全包设计就能知道这是一辆密封性很好的高档车型。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图7

虽然昂科威Plus的发动机NVH表现不错,但对发动机舱的隔音也很有必要,昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶级驾舱前围隔音垫,可有效阻隔发动机全频带噪声。

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同时,昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃,进一步隔绝风噪,这样的设计同样同级领先。

低频噪声没得跑,吸音配置也很重要

在座舱的静谧性上,降噪能将车辆本身产生的声音降到最低基数,隔噪通过隔离将这个基数进一步缩小,但微小的声波仍旧会在座舱反射,这时候吸音就显得尤为重要。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图9

在吸收噪音方面,昂科威Plus 在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量采用高档吸音材料,加之高品质轻质吸声地毯,为静音效果再添助力,即使在高速行驶时,车内人员仍然可以轻松交流。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图10

而昂科威Plus全系标配的ANC主动降噪科技,也是其对静谧追求的极致体现,它与传统的物理静音方式有效互补,全面净化听觉环境。这套系统可以根据车辆行驶状况,通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音,以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波,降低发动机噪音。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图11

而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方,以实时监控座舱声音环境,且无论音响系统处于开启或是关闭状态,ANC技术都能够自动持续运行。

顶尖噪声试验室,为别克静谧性研发助力

别克QuietTuningTM静音科技完全可以称得上系统性工程,而这套工程的研发可不仅仅通过设计就能完成,还需要通过不断的验证,通过试验提升NVH性能,并且解决问题,这时泛亚振动噪声试验室的作用凸显。

汽车高级品质另一体现解读别克昂科威Plus NVH设计-图12

振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用,拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼,内有12个试验室,均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造,满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。

此次在泛亚汽车技术中心的“别克静谧之旅”中,我们参观了多轴激振异响测试间、整车四立柱测试间、整车两转毂测试间、整车半消声室,在工程师的介绍下,简单了解了昂科威Plus在NVH研发过程中的一些测试。

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车辆的异响往往需要经过十万、甚至几十万公里才会显现,而测试车间的作用,可以将这一过程加快,在研发测试阶段就将问题暴露,例如在多轴激振异响测试间,工程师向我们演示了昂科威Plus座椅在测试仪器下,模拟“怠速”震动、快速抖动下的状态,通过十几个小时的连续测试,就能对座椅完成NVH评估。

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整车四立柱测试间则模拟了车辆在各种路况下的行走状态,对底盘、钣金、座舱设备等进行NVH测试。另外比较惊艳的是,关于昂科威Plus的NVH试验不仅仅在常温状态下,在整车静音环境舱中,它还将在-22摄氏度到40摄氏度的极端环境,对各部件的运作NVH进行试验,真是将NVH试验做到极致,只为将给用户一个完整的品质保证。

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此外,一些细小的测试也令人意想不到。比如开关门的震动频普将被收集,直至优化到干脆、沉闷。试验阶段,一些问题能被发现并优化,工程师举例到,例如座椅坐垫俯仰调节时的皮革摩擦声、排气管衔接件重量导致的方向盘微小抖动等问题,都在测试阶段被完美解决。

总结

宁静舒适一直是别克品牌的DNA,发动机橡胶悬置正是别克率先使用,一百多年来,随着新科技、新材料、新设计不断迭代,别克车的宁静舒适水平也持续升级,为用户带有更极致的舒适体验。昂科威Plus的表现正是如此,降噪、隔噪、吸噪的水平走在同级前列,并凭借在“静谧低噪”方面的优异表现,昂科威Plus在中国汽研的测试中,还获得了“驾乘品质之星”的称号。希望其他车型也向昂科威Plus学习,将NVH内卷起来,毕竟有好的驾驶品质,消费者才会为其买单。

昂科威Plus
昂科威Plus 网友评分 : 4.93
参考价 : 23.59万起

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